火车如今是我国居民最普及的交通工具之一，为提高交通效率现在也都是电气化铁路，而我国还有一趟正在运营的柴油内燃列车——7053次绿皮列车。7053次列车起于淄博站，止于泰山站，总路程184km，沿途设立了23个站点，平均速度只有33km每小时，走一趟要6小时，每站之间的票价为1元，但全程票价只需11.5元，简直比公交车的票价还便宜。

7053次列车于1974年开始正式运营，到如今已经运行46年。最初这趟列车是铁路职工的专项列车，后期随着乡镇的发展和当地铁道的完善，这趟车就成为沿途居民出入的主要交通工具。它之所以运行速度慢就是因为线路位于山区，一路上能看到不少山水美景，全程要通过50多座桥梁、20多座大隧道和150多个小隧洞。

赵新华是7035次列车的列车长，她已经在这趟列车上工作近40年了，因为车上没有通知广播，每次经过站点她都会亲自站在门口吆喝到哪了，该上车或者下车啦。随着媒体的曝光列车上的游客越来越多，但赵新华还是能一眼看出这是熟面孔还是新面孔，遇到人多的时候还会给游客讲关于7035次列车的故事。这趟列车已经不是交通工具那么简单了，而是这里好几代人的记忆，有些大妈从城里买菜回家赵新华还会帮忙择菜，大家已经成为了老朋友。

不过运行效率低的7035次列车终究要改革成电气化铁路，在2015年7月份时它被临时停运了两个月。原本都是12节老式车厢，客容量低，现在只有4节客容量却没减少。以前车上除了风扇和照明是用发电机维持运行外，供暖和烧水都是用燃煤解决，日均要消耗400公斤煤炭，既费力又不环保。改革后的7035次列车内部设施更完善了，但外部和速度还是和老式火车相似。

如今它已经成为一趟旅游列车，还有很多年轻人会来这里取景拍照。可能有些人会不明白为何7035次列车已经改造了，但依然要沿用绿皮火车的外观，最重要的是它的速度竟没有提升？首先还是情怀问题，从2014年开始官方就将一部分蓝皮、红皮火车刷回了绿漆。

很多人看到绿皮火车会更有亲切感，就像我国新运营的"国槐绿"动车组，也是新式绿皮火车的复兴。

所以，不是所有绿皮火车都是以前内室条件简陋，速度缓慢的"正宗绿皮车"，只有车厢侧面的大字标识上是"22"才是老式绿皮车，如今大部分绿皮车都是后期更改颜色的。

至于另一个原因是我国依然存在大量未开发的山区，道路崎岖不平反而适用行动缓慢的老列车，这是山区居民通往外界最重要的交通工具之一。之前7035次列车也上过央视的《焦点访谈》，官方将其称作"菜农专列"，或许这就是它存在的主要意义，虽然行动缓慢，但能带给大山里的居民更好的生活。

今日话题：你们乘坐过绿皮火车吗？